近段时间，重庆交通建设喜事连连：

　　9月30日，城口到开州高速开州谭家至赵家段正式通车，明年将通至城口县城，重庆“县县通高速”指日可待；

　　9月29日，长江上游首个万吨级码头——重庆新生港开港营运；

　　9月26日，成渝地区双城经济圈战略性、标志性、示范性重大项目——设计时速350公里的成渝中线高铁启动建设，未来两地间将实现高铁50分钟通达；

　　合川至长寿高速即将建成通车，重庆主城都市区将进入“三环时代”；

　　渝西高铁各项准备正加快推进，有望年内开建；

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　　回望“十三五”，重庆交通建设按下“快进键”，用“加速度”跑出“高效率”：累计完成交通投资4312亿元，高于“十二五”时期近1000亿元，为重庆交通发展史上投入最大、发展速度最快、建设成果最多的时期。这为重庆全面助推“一带一路”、长江经济带和西部陆海新通道联动发展，加快建设现代化高质量综合立体交通网和推动成渝地区双城经济圈交通一体化发展提供了重要支撑。

　　启动“米”字型高铁网建设

　　全面迎来高铁时代

　　“真希望成渝中线早日开通，到时坐高铁到重庆中心城区最快只需15分钟，到成都36分钟。”大足城区居民张国民对成渝中线早日建成满怀期待。

　　成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，也是成渝地区最顺直、最高效的客运直连通道。该线投运后，将拉近成渝地区双城经济圈城市之间以及与长三角、京津冀等区域间的时空距离。未来，重庆至武汉乘坐高铁只需3小时，至上海将由目前超10小时缩短至6小时。

　　重庆地处内陆，高铁对外大通道不足，成为发展中的短板。为加快打通出渝高铁大通道，全面融入国家高铁网，2018年，重庆实施高铁建设五年行动方案，规划建设1700公里高铁网，加速推进“米”字型高铁网建设：

　　从2018年11月到今年9月，渝湘高铁重庆至黔江段（重庆东站）、渝昆高铁重庆段、渝万高铁、成达万高铁、成渝中线高铁等5条高铁相继启动建设。

　　目前，全市高铁在建规模超过900公里，开工数量、在建规模均为历史之最。郑万高铁、枢纽东环线等13个在建项目有序推进，先后建成渝万城际、渝贵铁路、黔张常铁路等项目约800公里。

　　去年底，成渝高铁提质改造完成，西南地区首条运营时速350公里的高铁开跑，成渝两地高铁车程最快缩短至62分钟，“同城效应”进一步显现。今年7月，秀山、酉阳等渝东南武陵山区城镇群区县首次开通动车。

　　“1+4+3”民用机场体系全面形成

　　通用机场实现从无到有

　　3月28日12:39，航班号为GJ8559的空客320客机，稳稳降落在仙女山机场停机坪，标志着武隆区正式开启旅游航空时代。

　　“从杭州萧山机场到武隆，空中飞行时间约两个半小时，这在以前武隆人想都不敢想。”市交通局相关负责人表示，仙女山机场将武隆与长三角、京津冀等区域紧密连接起来，将加快武隆旅游业发展。

　　仙女山机场是重庆打造国际航空枢纽的最新力作。2017年以来，重庆在机场建设上加快了速度——

　　2017年8月，重庆江北国际机场T3A航站楼和第三跑道建成投用，成为中西部首个拥有3条跑道、3座航站楼同时运行的机场。目前，重庆江北国际机场年旅客吞吐量保持全国前10强、进入全球前50强；

　　2019年8月，巫山机场正式通航。

　　2020年11月，“十四五”时期重庆建设国际航空枢纽重点工程—T3B航站楼及第四跑道工程启动建设。

　　2021年，民航局在渝组织召开了重庆新机场选址审查会，万州、黔江机场改扩建加快推进。

　　目前，重庆已经全面形成“1+4+3”民用机场体系，即1个枢纽机场：江北国际机场；4个支线机场：万州机场、黔江机场、巫山机场、仙女山机场；3个通用机场：梁平机场、龙兴通用机场、永川大安通用机场。

　　高速出口通道达25个

　　农村公路达到16.2万公里

　　来自市交通局数据显示，截至今年9月底，重庆“三环十二射多联线”高速公路骨架网络基本建成，全市高速路通车总里程达到3527公里，出口通道从16个增加到25个。

　　高速公路四通八达，市民出行可享受到哪些实惠？

　　以武隆县为例。到中心城区，武隆至两江新区高速公路全线通车后，市民驾车从武隆到两江新区，车程较现在可节约半小时；到贵州，武隆至贵州道真（重庆境）高速公路全线通车后，武隆驾车到道真将由现在的两小时车程缩短到50分钟；到湖南，渝湘复线高速全线通车后，武隆前往湖南方向的距离将明显缩短。

　　成渝地区双城经济圈建设，为重庆高速公路建设带来新机遇。今年4月底，成渝之间第四条高速大通道——合安高速双江枢纽至崇龛川渝界段通车。至此，重庆与四川间已建成的高速公路达到15条。年内，合安高速重庆段、大足到内江高速也将通车。

　　除了高速公路，重庆还在“四好农村路”建设上狠下功夫，统筹城乡发展，助力乡村振兴。5年来，重庆累计新改建“四好农村路”8.4万公里，农村公路总里程达到16.2万公里，实现行政村100%通硬化路通客运、村民小组100%通公路，路网密度居西部第一。

　　此外，重庆普通干线公路基本实现3A级旅游景区、市级重点工业园区均有三级及以上公路连接，新增生态产业园70余个。

　　打造铁水公港口

　　多式联运成效显著

　　在新生港，进港铁路建设正加快推进。未来，它将成为“铁公水”联运中心，川东、甘南、陕南以及重庆部分地区的货物将汇集于此，形成西北地区通江入海的重要通道。

　　为加快推进多式联运，重庆规划和开工建设了一大批园区型、疏港型铁路专用线，新生港进港铁路，只是其中的一个缩影。

　　例如，目前，重庆果园港铁公水联运功能不断完善，万州新田港一期建成投用、铁路集疏中心明年有望完工。未来，水土高新园、龙兴工业园、茶园组团、空港园区、黄茅坪汽车产业园等千亿级产业园区将通过铁路枢纽东环线设站和铁路支线，与干线铁路实现互联互通。

　　多式联运，进一步提升了重庆长江航运的运营效率。统计显示，截至2020年底，全市三级及以上航道里程达到1100公里，港口货物、集装箱吞吐能力分别突破2亿吨、500万标箱，均为历史最高，周边地区货物经重庆港中转比重达到45%。